Aerofobie of angst voor vliegtuigen komt vrij vaak voor, hoewel de statistieken luchtvervoer al lang als de veiligste beschouwen. Ondanks het feit dat auto-ongelukken jaarlijks meerdere keren meer levens eisen, schokken de tragedies met vliegtuigen mensen met hun omvang. Bovendien is de overlevingskans bij een ernstig ongeval meestal minimaal. Helaas wordt in Rusland de lijst met slachtoffers van vliegtuigongelukken elk jaar aangevuld en wat betreft het aantal ongevallen behoort ons land al jaren tot de leiders van de trieste beoordeling.
Grootste vliegtuigcrash in 10 jaar
De afgelopen tien jaar (2009-2018) waren er 10 grote rampen gerelateerd aan ons land. Dit voorbeeld omvat vliegtuigen van Russische luchtvaartmaatschappijen die in het buitenland zijn neergestort. Ook geteld werden buitenlandse vliegtuigen die in Rusland neerstortten.
Volgens Wikipedia was het cumulatieve dodental 750. Al deze crashes werden breed uitgemeten in de media en lieten een zware stempel achter op het hart van elke Russische burger. In de meeste gevallen is het onderzoek naar de oorzaken van de tragedies al afgerond, maar voor een aantal ongevallen zijn de opsporingsacties en de studie van het bewijs nog gaande.
Lijst van de grootste vliegtuigcrashes in 10 jaar:
- de dood van het presidentiële vliegtuig TU-154M bij Smolensk (2010);
- de ramp met de Tu-134 bij Petrozavodsk (2011);
- de crash van het Yak-42D-vliegtuig bij Yaroslavl (2011);
- vliegtuigcrash ATR-72 bij Tyumen (2012);
- crash van Boeing-737 in Kazan (2013);
- de crash van de Airbus A321 boven het Sinaï-schiereiland in Egypte (2015);
- crash van Boeing-737 in Rostov aan de Don (2016);
- de ramp met de Tu-154 bij Sochi (2016);
- de dood van het An-148-bestuur in de regio Moskou (2018);
- crash van An-26 nabij de Khmeimim-basis in Syrië (2018).
Vliegtuigcrashes 2010-2013
Bij een vliegtuigongeluk in de buurt van Smolensk op 10 april 2010 kwamen de Poolse president Lech Kaczynski, vertegenwoordigers van de leiders van het land, de strijdkrachten en publieke organisaties, beroemde religieuze leiders en parlementsleden om het leven. Ze vlogen allemaal naar Rusland om de nagedachtenis van de slachtoffers van het bloedbad van Katyn te eren.
Het presidentiële vliegtuig stortte neer tijdens de landing in moeilijke weersomstandigheden. De slachtoffers van het ongeval waren 96 mensen - dit is een recordaantal in de statistieken van alle ongevallen waarbij de eerste personen van staten omkwamen.
Het onderzoek van de Interstate Aviation Committee (IAC) heeft bijna een jaar geduurd. In januari 2011 werden de belangrijkste redenen voor de tragedie bekendgemaakt:
- het landen van een luchtvaartuig bij weersomstandigheden onder de minimaal toelaatbare waarden;
- het vliegtuig overschrijdt de minimale daalhoogte en overschrijdt tegelijkertijd de snelheid;
- psychologische druk op de bemanning van de Poolse leiding;
- onwetendheid door piloten van waarschuwingssystemen over gevaarlijke nabijheid van de grond.
- onvoldoende training van de bemanning en in het bijzonder de commandant voor het landen bij ongunstige weersomstandigheden.
De Poolse kant was het niet eens met alle argumenten van de IAC, dus startte het in juli 2011 een eigen onderzoek, maar de resultaten werden al snel geannuleerd. Volgens een tweede controle, die in 2016 begon, noemde de Poolse commissie de explosie van een vliegtuigvleugel en opzettelijke misleiding van piloten door de controllers van het Smolensk-vliegveld als de oorzaak van de crash. Rusland heeft deze beschuldigingen categorisch afgewezen.
Op 20 juni 2011 volgde het Tu-134-vliegtuig van de luchtvaartmaatschappij RusAir de route Moskou-Petrozavodsk. Tijdens de landingsnadering bij slecht zicht raakte het vliegtuig bomen, kwam in botsing met de grond en vloog in brand. Ten tijde van de ramp kwamen 44 mensen om het leven, drie stierven later in het ziekenhuis, vijf werden gered.
De belangrijkste reden voor de crash van de IAC waren de ongecoördineerde acties van de bemanning en de verouderde apparatuur van het vliegtuig dat de landingsnadering bestuurt. Deze tragedie is qua omstandigheden vergelijkbaar met de ramp bij Smolensk.
Luchtvaartexperts stellen dat het grootste aantal ongevallen plaatsvindt wanneer vliegtuigen opstijgen of landen. Net tijdens het opstijgen op 7 september 2011 stortte het Yak-42D-vliegtuig neer en voerde een chartervlucht uit van Yaroslavl naar Minsk met het Lokomotiv-hockeyteam aan boord. Niet in staat om hoogte te winnen, raakte het vliegtuig na een paar seconden vliegen een radiobaken en stortte neer in de oever van de Tunoshonka-rivier.
44 mensen kwamen om het leven: bijna de hele kern van het Lokomotiv-team, de technische staf en staf, evenals 8 bemanningsleden. Onderhoudstechnicus luchtvaartapparatuur Alexander Sizov wist te overleven. Volgens de resultaten van het onderzoek is vastgesteld dat het ongecoördineerde optreden van de bemanning tijdens het opstijgen en opstijgen van het vliegtuig tot de tragedie heeft geleid.
Het vliegtuig ATR-72 van de luchtvaartmaatschappij Utair stortte op 2 april 2012 neer nabij het dorp Gorkovka bij Tyumen. Hij was op weg naar Surgut, maar slaagde erin minder dan een minuut in de lucht te blijven. 33 mensen werden gedood, 10 werden gered.
De ontwikkeling van een noodsituatie aan boord werd veroorzaakt door ijsvorming op het vliegtuiglichaam, dat niet werd geëlimineerd tijdens de voorbereiding van de vlucht. Als gevolg van de verslechtering van de aerodynamische eigenschappen ging het vliegtuig in de stall-modus, wat de bemanning niet op tijd opmerkte.
In 2013 was de grootste vliegtuigcrash in Rusland de crash van een Boeing-737 tijdens de landing op de luchthaven van Kazan. Het vliegtuig was van de luchtvaartmaatschappij "Tatarstan", er waren 50 mensen aan boord - ze stierven allemaal. Onder de factoren die hebben geleid tot de ongunstige ontwikkeling van het luchtincident, noemde de IAC ontoereikende vliegopleiding van de bemanning, onder meer voor het vliegen met een Boeing-737, onjuist werken met navigatieapparatuur en een formele benadering van het testen van de kennis van piloten in de luchtvaartmaatschappij.
Vliegtuigcrashes 2015-2018
De zwarte dag in de geschiedenis van de Russische luchtvaart was 31 oktober 2015, toen de grootste ramp in de Russische geschiedenis in termen van het aantal slachtoffers plaatsvond. Op het Airbus A321-vliegtuig van het bedrijf Kogalymavia keerden toeristen terug naar huis na een vakantie in het zonnige Egypte. Het opstijgen vanaf het vliegveld in Sharm el-Sheikh vertrok normaal, maar na 23 minuten stopte het vliegtuig met communiceren. De fragmenten werden gevonden op het Sinaï-schiereiland. Alle 224 mensen aan boord werden gedood, onder wie 25 kinderen.
De vernietiging van het vliegtuig in de lucht vond plaats als gevolg van een terroristische aanslag - een bom werd in het staartgedeelte geplant. ISIS-militanten hebben de verantwoordelijkheid opgeëist. Sinds 16 november 2015 heeft de Russische president Vladimir Poetin de luchtverbindingen met Egypte opgeschort.
Een FlyDubai-vliegtuig stortte neer als gevolg van een mislukte landing op de luchthaven van Rostov aan de Don in de nacht van 19 maart 2016. 62 mensen stierven, niemand wist te overleven. Een vooronderzoek bracht fouten in het handelen van de bemanning aan het licht, wat leidde tot een fors hoogteverlies en een botsing van het vliegtuig met de grond. Het eindrapport van de IAC is nog niet gepubliceerd.
Kort voor het nieuwe 2017 hing er weer een tragedie in de lucht. Het vliegtuig Tu-154 van het Russische Ministerie van Defensie landde op 25 december 2016 in Sochi om te tanken op weg naar de Syrische stad Latakia. Nadat hij het vliegveld had verlaten, bleef hij iets meer dan een minuut in de lucht en stortte toen in de Zwarte Zee. Aan boord waren kunstenaars en leiders van het Aleksandrov Academic Ensemble, 9 journalisten van federale zenders, publieke figuur Elizaveta Glinka. De onderzoeksperiode van de ramp is verlengd tot maart 2019; volgens onbevestigde informatie is deze veroorzaakt door het wegvallen van ruimtelijke oriëntatie door de gezagvoerder.
2018 werd gekenmerkt door twee grote ongevallen. In februari 2018 stortte een vliegtuig van Saratov Airlines neer in de regio Moskou, waarbij 71 mensen omkwamen. Ongeveer een maand later, op 6 maart, stortte een An-26 militair vliegtuig neer nabij de Khmeimim-basis. De slachtoffers van de tragedie waren 39 mensen, van wie 33 passagiers militairen waren van het Russische leger. Deze twee rampen worden onderzocht, de resultaten worden later gepubliceerd.
Betrouwbaarheid van Russische luchtvaartmaatschappijen
Op basis van statistische gegevens gedurende 20 jaar en een uitgebreide beoordeling aan de hand van andere criteria, heeft het gezaghebbende European Aviation Security Agency een beoordeling samengesteld van de meest betrouwbare luchtvaartmaatschappijen in Rusland. Het omvat 3 grote luchtvaartmaatschappijen:
- Oeral Luchtvaartmaatschappijen;
- S7 Luchtvaartmaatschappijen;
- Aeroflot.
De onbetwiste leider is Ural Airlines. In zijn twintigjarige bestaan heeft het bedrijf geen enkel zwaar ongeval gehad.
Ook de luchtvaartmaatschappij S7 Airlines, die voorheen de naam "Siberië" droeg, heeft goede statistieken. Er zijn 3 grote ongevallen in zijn geschiedenis:
- de crash van de vlucht Tel Aviv-Novosibirsk in oktober 2001, die werd neergeschoten tijdens een luchtverdedigingsoefening in Oekraïne, waarbij 78 mensen omkwamen;
- de terroristische daad aan boord van het Tu-154B2-vliegtuig op weg van Moskou naar Sochi op 24 augustus 2004, waarbij 51 mensen omkwamen;
- de crash van het A-310-vliegtuig op 9 juli 2006 in Irkoetsk, waarbij 125 mensen omkwamen.
Aeroflot Airlines bestaat al sinds de tijd van de USSR, in totaal bijna 100 jaar. Gedurende deze tijd heeft ze veel incidenten en rampen meegemaakt. In de recente geschiedenis van de Russische luchtvaart is het aantal ongevallen echter minimaal. De laatste grote ramp dateerde van 25 oktober 2000, toen een IL-18D vrachtpassagiersvliegtuig neerstortte op de luchthaven van Batumi tijdens de landing. Aan boord waren militairen op weg naar de 12e militaire basis van de Groep van Russische Strijdkrachten in de Transkaukasus, en hun familieleden, waaronder 7 kinderen. In totaal kwamen 84 mensen om het leven. De tragedie werd veroorzaakt door navigatiefouten van de bemanning, onregelmatigheden in het werk van de coördinator en een storing in de werking van grondradioapparatuur.
Oorzaken van vliegtuigcrashes in Rusland
Samenvattend zijn er verschillende redenen waarom vliegtuigen meestal neerstorten in Rusland:
- onvoldoende opleidingsniveau bemanningsleden;
- verslechtering van de vloot van vliegtuigen die in de burgerluchtvaart worden gebruikt;
- slecht onderhoud van vliegtuigen;
- Terroristische daad.
Drie binnenlandse modellen zijn te vinden in de wereldranglijst van het gevaarlijkste vliegtuig: Il-76, Tu-154, Tu-134. Helaas verschijnen in een vergelijkbare beoordeling van het veiligste vliegtuig geen Russische vliegtuigen.
De situatie met vliegtuigcrashes in Rusland is in 10 jaar nauwelijks veranderd. Ons land blijft een van de koplopers als het gaat om het aantal vliegtuigongelukken. Laten we hopen dat binnenlandse luchtvaartmaatschappijen de juiste conclusies trekken uit de statistieken en de kwaliteit van de vliegopleiding van bemanningen en de technische veiligheid van vliegtuigen zullen verbeteren.
