Waarom Het AN-2-vliegtuig De Bijnaam De Maïs Kreeg?

Inhoudsopgave:

Waarom Het AN-2-vliegtuig De Bijnaam De Maïs Kreeg?
Waarom Het AN-2-vliegtuig De Bijnaam De Maïs Kreeg?

Video: Waarom Het AN-2-vliegtuig De Bijnaam De Maïs Kreeg?

Video: Waarom Het AN-2-vliegtuig De Bijnaam De Maïs Kreeg?
Video: Любовь Разум Месть 24 серия на русском языке Фрагмент №2 Aşk Mantık İntikam 24 Bölüm 2 Fragmanı 2024, Maart
Anonim

Het An-2-vliegtuig erfde de bijnaam "maïs" van de vooroorlogse landbouwvliegtuigen AIR-1, AIR-2 en vervolgens Po-2. Dezelfde bijnaam werd geboren uit het feit dat de eerste landbouwvliegtuigen in de USSR werden gebruikt om experimentele maïsgewassen te redden van ongedierte.

Afbeelding
Afbeelding

instructies:

Stap 1

"Corn" is een erfelijke bijnaam. Het An-2-vliegtuig is het beroemdste, maar niet het eerste en niet het laatste in deze glorieuze familie. De geschiedenis van maïsvliegtuigen begon met de USSR en gaat door tot op de dag van vandaag.

Stap 2

De prehistorie van de maïs

De 5 hoofdtaken van het eerste vijfjarenplan waren de ontwikkeling van de veehouderij. Wetenschappers sloegen alarm: de vleesconsumptie per hoofd van de bevolking daalde tot catastrofale niveaus. Als de consumptie van dierlijke eiwitten niet tot de norm wordt gebracht, is de degeneratie van de mensen onvermijdelijk.

De semi-krankzinnige, wrede despoot Stalin en zijn handlangers kan nog niet worden ontzegd strategische bekwaamheid, en de medische waarschuwingen werden serieus genomen. De enige uitweg uit de situatie was de overgang naar het houden van vee, wat sporadisch werd beoefend in het tsaristische Rusland.

Het houden van stallen vereist een goedkoop volledig voer voor herkauwers - kuilvoer. De meest voorkomende bron is maïs. Daarnaast levert het hoogwaardige granen en medicijnen. Daarom begon in het midden van de jaren twintig van de vorige eeuw maïs in de USSR in de cultuur te worden geïntroduceerd.

Maar de overzeese nieuwkomer kwam allereerst aan de smaak van huiselijk ongedierte van landbouwgewassen: de experimentele gewassen werden volledig opgegeten. Het was noodzakelijk om gewasbeschermingsmiddelen te ontwikkelen en toe te passen.

Experimenten op het gebied van het All-Union Research Institute of Plant Protection (VNIIZR), dat tegelijkertijd werd opgericht en nog steeds actief is, hebben de hoge kosten en lage efficiëntie aangetoond van handmatig of gemechaniseerd sproeien van gewassen met biociden uit de grond. Toen stelde iemand uit Stalins entourage (volgens niet-geverifieerde informatie, Sergo Ordzhonikidze) voor om de luchtvaart te gebruiken. De beslissing voor die tijd was verre van triviaal: de agrarische luchtvaart over de hele wereld stond nog in de kinderschoenen.

Stap 3

Naam geschiedenis

Voor de eerste experimenten werden de sportwagens van Yakovlev AIR-1 en AIR-2 aangepast om te spuiten. Aanvankelijk noemden hun dappere collega's de landbouwpiloten "cornmen", maar al snel kreeg de ironische bijnaam een eervolle betekenis: werk in de landbouwluchtvaart vereiste extreme inspanning, aandacht en de hoogste vliegvaardigheden.

De landbouwluchtvaart vereiste ook specifieke machines: goedkoop en gemakkelijk te vervaardigen, zuinig (er werd veel brandstof besteed aan frequente starts en landingen), betrouwbaar, geen uitgeruste grondbasis nodig, robuust, in staat om een lange vlucht op lage hoogte te maken onder controle van een gemiddelde piloot, zoals ze nu zeggen - in de modus om het terreinontlasting te volgen zonder continue handmatige trajectcorrectie.

AIRs voldeden aan de meeste van deze vereisten. Ze werden de eerste korenvliegtuigen. Maar volgens een van de voorwaarden kwamen de auto's, oorspronkelijk bedoeld voor vliegclubs, op geen enkele manier voorbij: hun vluchtmiddel was klein en tijdens landbouwwerkzaamheden raakten ze letterlijk in een seizoen in verval. Een vliegtuig met een speciaal ontwerp was vereist.

Stap 4

De eerste echte maïs

Ik moet zeggen dat de leiders van de USSR en ontwerpers niet hoefden te puzzelen over het concept en de creatie van een nieuwe machine: op 7 januari 1927 maakte het zijn eerste vlucht en in 1929 de legendarische lichte multifunctionele tweedekker U-2 (Po-2) ontworpen door NN Polikarpova. Aanvankelijk voldeden de kwaliteiten die erin waren verwerkt, met een grote overmaat, aan alle mogelijke en onmogelijke bedrijfsomstandigheden. Ook in de landbouwluchtvaart was er een landbouwmodificatie U-2SX in productie, zie Fig.

De Po-2 werd automatisch een "maïsman" door vererving. Maar al in de vooroorlogse jaren werd hij bekender als "wolfhond", "boswachter" en "ordelijk".

Na de burgeroorlog vermenigvuldigden wolven zich ongelooflijk, hun duizenden sterke kudden verslonden in de winter alle levende wezens, inclusief mensen; de massale uitroeiing van roofdieren vanuit de lucht maakte het mogelijk om de wolvenpopulatie onder controle te krijgen. Ook het patrouilleren vanuit de lucht in bossen en het bestrijden van bosbranden is zeer effectief gebleken.

Maar de belangrijkste verdienste van Po-2 voor de oorlog was dat het met zijn hulp mogelijk was om malaria te verslaan, waardoor mensen in de Transkaukasus en Centraal-Azië werden neergemaaid. Accumulerende reservoirs (uitgeput, huizen) werden daar, om vocht te besparen, dicht beplant met vegetatie, werden kraamkamers voor de overbrenger van het malariaplasmodium - de anophelesmug - en waren alleen toegankelijk voor sanering vanuit de lucht.

Voor de piloten was het een helse klus, met een dodelijk risico: een hele dag, met korte pauzes om te eten en te tanken, duik na duik een groene put in. De minste verkeerde beweging van het handvat of de pedalen - en op het einde is er geen hoofdruimte. De uitzonderlijke vliegeigenschappen van de Po-2 hielpen echter.

Wat maïs betreft, experimenten ermee werden halverwege de jaren dertig uitgesteld. Landbouwkundigen konden de redenen voor haar grillen niet begrijpen, maar voor de marktdieren wisten ze tot nu toe rond te komen met klaver, lupine en alfalfa.

Vliegtuig Po-2SX
Vliegtuig Po-2SX

Stap 5

De maïs gaat ten strijde

De burgerlijke bijnamen Po-2 waren door de oorlog grotendeels vergeten, maar niet omdat de mais zelf in de achterhoede bleef. Integendeel, ze werden volledig overschaduwd door zijn militaire glorie: een multiplex low-speed tweedekker met een motor van slechts 100 pk. ondubbelzinnig erkend als het meest succesvolle vliegtuig van de Tweede Wereldoorlog.

Lichte nachtbommenwerpers Po-2 veroorzaakten aanvankelijk gelach in de Wehrmacht. Ze werden "Russisch multiplex", "koffiemolens", "naaimachines" genoemd. Maar al snel maakte het gelach plaats voor baarmoederverschrikking: de hele nacht behandelde Po-2 stilletjes, op een laag scheerresultaat met een gedempte motor, vijandelijke loopgraven met kleine bommen, net zo gestaag en methodisch als velden die besmet waren met snuitkevers met pesticiden.

Ik moest de korenman opnieuw dopen in de "zwarte dood", zoals een ander legendarisch vliegtuig, het Il-2 aanvalsvliegtuig, de "nachtduivel" en de "vampier". "Russisch multiplex" heeft de vijand geen sterke directe schade toegebracht, de zwakke motor liet geen grote gevechtslading toe. Maar intimiderende invallen zijn indirect uiterst effectief gebleken. Volgens veldmaarschalk von Bock was het verlies van de gevechtscapaciteit van de soldaten alleen maar omdat ze niet genoeg konden slapen niet minder dan door directe dagaanvallen van de IL-2. Die zeker niet zwak waren.

De "Hemelse slak" ondervond geen grote overbelasting tijdens de vlucht, dus veel Po-2-regimenten waren uitgerust met vrouwelijke bemanningen. De nazi's noemden hen "nachtheksen", en zelf zagen ze deze naam helemaal niet als een metafoor. De geheime aanbeveling van Anenerbe (fascistisch mystiek-esoterische dienst) is bekend: de gevangengenomen "nachtheksen" mogen op geen enkele manier worden verkracht. Anders, zeggen ze, zal de Arische geest verdwijnen en zal de "yubermensch" veranderen in een onmenselijke.

Stap 6

Wedergeboorte in een nieuwe kwaliteit

De oorlog eindigde met de overwinning van de Sovjet-Unie en het was niet langer de taak om op de een of andere manier te overleven, maar om zich volledig te ontwikkelen. In dit verband kregen veehouderij en kuilvoer weer bijzondere betekenis.

Ondertussen werd het geheim van de grillen van maïs onthuld: het is een van de planten met het zogenaamde kranz-syndroom. Ze hebben veel warmte en licht nodig, maar ze moeten niet worden verwend met rijke grond en voldoende vocht - de plant zal van metabolisme veranderen, de opbrengst zal dalen en ver van het thuisland op hogere breedtegraden zal het ook pijn gaan doen. Het is deze omstandigheid die de uiteindelijke worteling van maïs in onze jaren '50 verklaart, en de toespraken van de "kale clown" Nikita Chroesjtsjov zijn slechts het topje van de ijsberg.

Door de overgang naar maïskuilvoer kon veel vruchtbare grond worden vrijgemaakt voor voedselgewassen, maar de plagen verloren hun smaak voor maïs niet. Er was weer een korenvliegtuig nodig, maar geen Po-2. De hemelslakken waren nog in productie, maar konden de aankomende hoeveelheid werk duidelijk niet aan.

En opnieuw was het niet nodig om naar een auto te zoeken: in 1947 vloog Antonov An-2. Het concept is hetzelfde als dat van de Po-2: een multifunctionele, goedkope, zuinige en eeuwige tweedekker. Maar de zuinige motor van A. D. Shvetsov ASh-62IR met 1000 pk. de auto volledig getransformeerd: de nieuwe maïsoperator tilde niet langer 300 kg laadvermogen met moeite, maar anderhalve ton vrij, en een brandstofvoorraad van 1240 liter liet hem toe om meer dan 6 uur in de lucht te blijven zonder te landen op een kruissnelheid voor landbouwwerkzaamheden van 135-150 km/u.

Dat wil zeggen, de nieuwe maïs zou een volledige dienst kunnen draaien zonder af en toe naar het vliegveld te duiken. Als gevolg hiervan zijn de kosten van het verwerken van velden 2-4 keer gedaald en is het gebruik ervan economisch verantwoord geworden. Waarom An-2 voor altijd een maïsteler werd.

Stap 7

Het verhaal gaat verder

Begin jaren 80 werd het noodzakelijk om het hart van de maïsplant te vervangen. De ASh-62IR, al voor de oorlog ontwikkeld, voldeed niet meer aan de eisen van die tijd: na de oliecrisis van de jaren 70 sprong de prijs van een vat olie vervijfvoudigd en de dure luchtvaartbenzine B-70 paste niet in de economische indicatoren.

De maïsglijder leek (en bleek) eeuwig te zijn, dus werd besloten om de motor gewoon te veranderen in een turbopropmotor (TVD) die op goedkope kerosine liep. Zo werd een nieuwe maïsplant geboren - An-3, oorspronkelijk gepland voor de landbouwkundige aanpassing van de An-3SKh, zie fig. De An-3 maakte zijn eerste vlucht in 1980.

Het bleek een lastige opgave om een turbinemotor voor de hemelslak te selecteren of te maken, en toen de speciaal voor de An-2 in Omsk ontwikkelde TVD-20 klaar was, stortte de USSR in. Daarom ging de nieuwe maïsmachine pas in 2000 in productie. Motorvermogen 1350 PK toegestaan om het laadvermogen te verhogen tot 1800 kg, en het vullen met chemicaliën voor landbouwwerkzaamheden tot 2200 liter. An-3 kreeg ook nieuwe instrumenten en radionavigatieapparatuur.

Een-3SKh-vliegtuig
Een-3SKh-vliegtuig

Stap 8

Het verhaal gaat verder

De operationele ervaring leerde dat de overdracht van de maïsplant naar de turbine niet goed bleek te zijn. Het theater is zuinig op vliegtuigen, waar het bijna de hele vlucht in optimale modus werkt, en in een alleskunner vliegtuig verbruikt het te veel kerosine voor de huidige prijzen voor olieproducten. Daarom schoot An-3 alleen goed wortel in het Ministerie van Noodsituaties, waar zijn ongelooflijke uithoudingsvermogen en "penetrerend vermogen" precies goed pasten. In 2009 werd de productie van een nieuwe generatie maïsmachines stopgezet.

Ondertussen hebben motoringenieurs, met behulp van computersimulaties en moderne materialen, een stille maar diepgaande revolutie gemaakt in de ontwikkeling van zuigermotoren. En de behoefte aan maïsmachines is helemaal niet afgenomen.

De oude An-2's werden niet gesloopt, ze staan stil. Volgens de staat van het zweefvliegtuig kunnen ze nog steeds vliegen en vliegen, alleen de motoren zijn versleten. Daarom werd in hetzelfde 2009 in de Russische Federatie een regeringsdecreet aangenomen over de heropleving van het An-2-park op basis van remotorisering. En toen bleek dat een motor die de uitstekende kwaliteiten van een maïsteler waardig is, heel moeilijk een kant-en-klaar exemplaar te vinden is, in het buitenland zijn ze vergeten hoe ze zulke duurzame en winterharde motoren moeten maken.

Desalniettemin wordt er gewerkt aan een nieuw "hart" voor de An-2, en vermoedelijk zullen we binnenkort de maïsplant in de lucht weer kunnen zien. De glorieuze stam van graanmannen zal niet uitsterven of degenereren: we hebben ze allemaal echt nodig.

Stap 9

Nieuwsgierige feiten

Tijdens de oorlog bracht de eerste echte Po-2-maïsoperator nog een aangename verrassing voor onze vijanden, en een onaangename verrassing voor onze vijanden. De brede massa weet weinig dat radars tijdens de oorlog al op grote schaal werden gebruikt. De luchtverdediging van Moskou en Leningrad werd verzorgd door de Redut-radar, en de Pe-3 nachtjagers met radar aan boord leverden een belangrijke bijdrage aan de vernietiging van de "luchtbrug" die de Duitsers probeerden te leggen aan het Paulus-leger dat omsingeld was in Stalingrad.

De Duitsers hadden ook radars, en hele goede. Maar tegen Po-2 stonden ze machteloos: het triplex en het canvas zijn transparant voor de radarstraal. Dus de hemelslak was toen ook de stealth.

An-2 werd drie keer opgenomen in het Guinness Book: als de grootste eenmotorige tweedekker ter wereld (vóór het verschijnen van de An-3), als het langstlevende vliegtuig (het is al meer dan 65 jaar in productie; het wordt nog steeds in China geproduceerd onder de naam Fong Shu-2) en is het meest wijdverbreide lichte multifunctionele vliegtuig (meer dan 18.000 eenheden werden geproduceerd, waarvan ongeveer 11.500 werden geproduceerd in Polen).

An-2E ekranoplan is gemaakt op basis van An-2, zie afb. De ekranoplanes vliegen met het effect van een dynamisch luchtkussen onder de vleugel van een speciale configuratie. Qua brandstofverbruik per tonkilometer vracht zijn ze vergelijkbaar met vrachtwagens, maar vliegen 5-10 keer sneller. De Russische Federatie is het enige land ter wereld dat weet hoe het ekranovliegtuigen moet kosten. Al in de USSR waren gevechts- en militaire transportmodellen in gebruik, maar tot het einde van de vorige eeuw werden ze als geheim beschouwd. Nu heeft de Russische marine het Eaglet-landingsvaartuig en de Lun-spits. De oprichting van Sovjet / Russische ekranoplanes werd geïnitieerd door de auteur van de draagvleugelboten "Raketa", "Meteor", "Kometa" en anderen Rostislav Alekseev.

An-2 ontsnapte, net als zijn jongere broer, niet aan deelname aan vijandelijkheden. Hij verdiende niet dezelfde luide roem, maar in verschillende lokale conflicten bleek hij een goed licht aanvalsvliegtuig te zijn. Bewapening - 2 machinegeweren, 16 NURS en 250 kg bommen.

Een 5-jarige Chinese jongen He Ide (Dodo) maakte na een maand training een zelfstandige vlucht van 35 minuten op de An-2. Zo kwam Dodo het Guinness Book binnen als de jongste piloot ter wereld en toonde hij volwassen piloten: Doe de maïsman gewoon niet lastig, hij vliegt zelf. En om niet te crashen, hoef je niet te drinken voor de vlucht of aan de zijkanten te gapen”.

Aanbevolen: